好消息，以后河池市金城江区和宜州区两地要通城际列车了 。

(资料图片)

综合 | 广西日报、 自治区发展和改革委网站信息来源：

在“十四五”规划目标中，广西将构建通勤化、快速化的市域（郊）铁路网络体系，其中桂西北地区市域（郊）铁路规划涵盖百色、河池2市。什么是区域城际铁路和市域（郊）铁路；指都市圈中心城市与周边城镇、组团之间30分钟通勤圈，形成市、县之间1小时交通圈。上榜规划目录中金城江区至宜州区市域（郊）铁路是利用规划黔桂铁路改造，线路70公里，按照规定，新建线路主要技术标准宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。河池金城江区和宜州区两个城区市域（郊）铁路上开通，城市之间通勤时间大大缩短，加快两地同城化都市圈的融合，促进本地经济的发展，大家是不是期待能够尽快开工建设。#广西# #河池头条# #宜州# #市域铁路#

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河池金宜城市大道改扩建工程施工最新进展

河池市金宜大道改扩建工程是加快实施“一城两区”战略，开启金宜同城化、金宜双核驱动的城市发展新格局的重要工程。该大道是连接金城江区和宜州区的重要通道。项目起点位于金城江区金宜一级公路与城东路交叉口，路线经东江、德胜、怀远三镇，终点止于宜州区金宜一级公路与冯京路交叉路口，路线全长约67.85公里。该项目估算总投资为285764.45万元，其建设工期为36个月。

“国庆”长假期间，工程项目建设者们放弃节日休息，在保证工程质量的基础上，倒排工期加班加点建设，全力推进工程建设进度。在各标段的施工现场，工人和工程车辆正在紧张有序的作业。国庆节的10月4日现场探访，各施工现场看到：

1.宜州区迎宾路至区政府路段已经铺好柏油，车辆可以舒适驾驰。

2.宜州区政府至叶茂路段，还在开挖和换填土石方，大部分已水泥硬化路面。

3.叶茂至怀远路段路面已全部摊铺柏油，车辆驾驰已有在高速路上行驶的感觉，获得了广大车友的好评。

4.怀远镇的怀远大桥至李家寨路段，左侧路面已开始摊铺柏油，爽歪歪的驾驰感受将于数十天后让车友们找到。

5.怀远李家寨到德胜镇路段两侧大部分路基已实现水泥硬化，德胜卫生院到德铝段中间隔离带开始施工，预计隔离带施工完毕即可摊铺沥青。

6.德胜到金城江区交界的东仁乐园段还在进行两侧路基的土石方换填和水泥硬化。

7.东仁乐园至河池东高速出口处，因征地原因施工相对进度慢一些，部分路段未动工，部分还在进行两侧路基的土石方换填和路面的水泥硬化。

8.河池东江高速出口至百旺转盘路面已铺设柏油，排水沟和隔离带还未完工。

该项目竣工后将大大改善河池城区交通通行和城市整体形象，并将推动金宜城市大道沿线的经济开发和建设。金宜两城区人民翘首以盼，希望该城市大道早日通车。

最新进展！金宜大道改建工程和高铁站站前广场项目稳步推进

今年以来，河池市国有资本投资运营（集团）有限公司、中铁一局金宜项目部密切配合，通力协作，努力克服疫情、雨水多等带来的诸多不利因素影响，加快推进金宜大道改建工程项目和河池高铁站站前广场、交通枢纽及配套路网工程建设。

河池高铁站站前广场、交通枢纽及配套路网是我市“两轴三心、一带四片多节点”城区功能空间结构的重要组成部分，也是我市新的对外交通中心和重要交通枢纽。近日，记者在项目工地建设现场看到，各类大型机械设备往来穿梭，机声隆隆，一派热火朝天施工景象。项目自去年十二月份开工以来，已累计完成土石方开挖299.4万m³，完成投资1.77亿元。

今年，金宜大道改建工程除2标即武警河池支队至东江镇原东仁乐园路段以外，其余8个标段要全部完工并交付使用。目前，施工方中铁一局金宜项目部加紧对1标和9标段的收尾工作，第2标段也将陆续开展雨、污水横向管道和电力横向管道安装，并同步推进加宽段路基换填以及桩基、挡墙、路缘石安装施工，第3到第7标段路面第三层柏油也在快速摊铺中。今年1月份以来，中铁一局金宜项目部累计完成投资2.27亿元。

作为我市推进金城江和宜州两城区同城化发展的重大项目，金宜大道红线内征地拆迁涉及面广、难度大。改建工程开展以来，河池国投集团针对存在的实际困难和问题，科学制定实施方案，加大征地拆迁工作力度，确保项目建设顺利推进。

截止目前，金城江区完成红线内共需总征地面积400多亩，拨付征地款2140万元；宜州区完成红线内征地面积360多亩，拨付征地款2358.8万元。

最新最清晰广西夜晚城市灯光卫星图排名，最直观的看广西各城区的真实实力排行！

1#南宁# 傲视群雄，难怪越来越傲娇[耶]

2#柳州# 紧随其后，确实委屈了点[流泪]

3#桂林# 已经被玉林玉北同城赶超，渐落寞[发怒]

4#玉林# 已经超越桂林！大过贵港三倍有余[大金牙]

5#北海# 沿海三市的事实老大，钦州还得努力呀[大笑]

6#钦州# 港口区发力！大有和城区相连趋势潜力无限[强]

7#防城港# 虽人少，但夜光图规模不小，甚至和钦州的港口区，钦州城区大有融为一体的迹象[灵光一闪]

8#梧州# 1/2玉林大[抠鼻]

9#贵港# 只有玉林1/3还不到[吐血]

10#百色# 已经和田东田阳融为一体一条线[赞]

11#来宾# 单城区和百色比不相上下，但……[撇嘴]

12#贺州# 城区范围带比崇左强[微笑]

13#崇左# 有点弱啊，对不起边贸城的称号[思考]

14#河池# 不管金城江，还是宜州区看起来真的还是太过缩小[快哭了]

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你们怎么还不关注我呀！我要做你们的老可爱[送心]

大化丨回复：岩滩大桥封闭两年多时间，政府为何不尽快抢修？

大化同城资讯 昨天

岩滩大桥封闭两年多时间了政府为何不尽快抢修？

网友18178******向大化县人民政府办公室提问：

岩滩大桥因安全原因已封闭两年多时间了，很不方便人民群众通行和当地商贸发展，但这两年多的时间，大化县人民政府为何不采取措施维修？现在可有规划？涉及民生的问题政府应该予以重视啊！

2021-09-11 18:17:06

大化县人民政府办公室回复：

尊敬的网友：

您好！您反映岩滩大桥封闭两年多时间了政府为何不尽快抢修” 的问题，现答复如下：

大化岩滩大桥始建于八十年代初期，1985年11月竣工交付使用，至今已有36年历史，该桥建成运行对岩滩的经济发展乃至大化县的经济发展起着举足轻重的作用。由于随着地方经济的快速发展，通过该桥的交通量日益增大，以及超载车辆、雨水、天气等因素的不断作用和年久失修，该桥主拱圈、拱上结构以及行车道板出现裂缝、蜂窝、混凝土剥落露筋、断板等病害。根据广西交通科学研究院有限公司2019年12月《桥梁检测报告》（编号：QL〔2019QJ〕037号-WG01）结论：大化岩滩大桥总体技术状况评定为5类。目前该桥已实施交通管制处于封闭状态。

我县一直按程序推动该桥的修复改造工作，根据2021年9月1日河池市交通运输局《化县岩滩大桥加固改造工程施工图设计的批复》（河交建管函〔2021〕17号），由大化县交通运输局聘请的造价咨询公司于2021年9月13日完成该项目工程量清单编制工作并报送大化县财政评审中心评审，评审结果出来后将进入项目公开招投标工作，待公开招投标工作结束后便可开展项目施工。

感谢您对我县交通事业的关注和支持。

大化瑶族自治县人民政府办公室

2021年9月16日

南宁北站指日可待。

贵南高铁计划2022年建成运营。目前建设进展如何呢？下面给大家梳理一下部分控制性工程概况。

伊岭岩双线特大桥，处于武鸣区伊岭岩风景区附近，跨越兰海高速，且是喀斯特岩溶发育地区，全长2578米，共需架设箱梁75孔，施工难度大，于2020年6月2日架设完成。

贵南高铁全线最长隧道，九万大山四号隧道全长15485m，位于广西环江县下楞屯境内，克服岩溶、危岩落石、断层破碎带、有害气体等隧道施工难题，于2020年11月10日贯通。

银坡河双线特大桥，贵州境段最长的桥梁，全长3.399千米，2021年4月1日全部架设完成，比原计划提前15天。

陈家庄双线特大桥，在17号桥墩上成功转体，跨越既有黔桂铁路，一举创下国内高铁桥梁“墩中转体”跨度（112米）、单体重（8000吨）等多项新纪录。桥梁全长1027.055米，其中17号主墩高39米，与18号墩之间的跨度长112米；转体梁梁体长245米、重8000吨，是贵南高铁贵州段的控制性工程。柳南南广双线特大桥，大桥全长375.3米，宽12.2米，分别上跨既有运营高铁线柳南客专和南广高铁，是贵南高铁重难点工程项目。2021年4月7日架设完成。

全线最长桥梁澄江双线特大桥位于河池市都安县境内的澄江双线特大桥全长15.5公里，是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁，也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座，2021年4月18日架设完成。

南宁北站综合交通接驳土建预留（地下空间）工程已于2021年5月出施工完成。用于高铁、轨道交通、长途汽车及城市公共交通等多种方式无缝衔接。

南宁北站多线特大桥（进站线路）于2021年4月16日起至2022年1月30日进行施工，工期大概8个月，武华大道（即茂岭路至雷宏路）正在进行全封闭施工。

桐子园双向特大桥，全长586米，其3号桥墩100.5米，相当于33层楼的高度，为贵南高铁全线最高桥墩。2号桥墩高95.6米，与3号桥墩跨度为168米。

斗篷山一号隧道，全长4000多米；斗篷山二号隧道，全长7805米。

桐子园双向特大桥、斗篷山一号隧道，斗篷山二号隧道都属于贵州段二标段工程，该标段地质条件复杂、施工难度大、技术要求高。预计到2022年，二标段线下工程将全部完工。

南宁北站计划2022年通车，届时时速350公里以上的高铁将全部转到南宁北站来始发，从南宁到武鸣15分钟，3小时内可以通达周边省份，交通极为便利。

南宁北站指日可待有及其重要的意义。

进一步加强南宁与周边省市的互联互通，促进人员往来，提升南宁影响力。

拉近南宁主城区与武鸣区的空间距离，为南武同城化发展增加交通一条大动脉。

为武鸣区、东盟经开区、南宁教育园区的发展插上翅膀，极大改善人、物的循环，为各大高校师生提供更加便捷、高效的交通条件。

南宁一直在努力，但是历史欠账太多，导致跟发达地区的差距较大，而且目前财力所限，不可能一蹴而就，大家着急，说明大家都爱着南宁。加油吧！让我们一起祝福南宁吧！

你相信南宁能如期建成“区域性国际大都市”和“国家特大城市”吗？

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